美國(guó)波音公司27日發(fā)布波音737 MAX系列客機(jī)飛行控制系統(tǒng)的軟件升級(jí)程序。依照波音的表述，這次升級(jí)屬于例行維護(hù)，無(wú)關(guān)先前兩起737 MAX 8型客機(jī)空難。

　　【強(qiáng)勢(shì)公關(guān)】

　　按照波音的說(shuō)法，這家全球最大客機(jī)制造商先前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出修正自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的“補(bǔ)丁”，這次軟件升級(jí)只是例行維護(hù)。

　　一名波音主管說(shuō)，這次升級(jí)“百分之百與埃塞俄比亞航空公司事故無(wú)關(guān)”，波音過(guò)去一直采取措施，讓防失速系統(tǒng)“更強(qiáng)大”。

　　路透社解讀，這是自?xún)杉?37 MAX 8客機(jī)去年10月和本月相繼失事以來(lái)，波音為第四代737系列客機(jī)采取的最強(qiáng)勢(shì)公共關(guān)系舉措。

　　近半年內(nèi)，一架印度尼西亞獅子航空公司和一架埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8客機(jī)先后墜毀，失事前飛行軌跡多處“明顯相似”，機(jī)載防失速系統(tǒng)成為焦點(diǎn)。波音面臨來(lái)自輿論兩大質(zhì)疑：這一系統(tǒng)是否安全？飛行員是否接受必要培訓(xùn)，危急中能夠接管對(duì)飛機(jī)的控制？

　　如何回應(yīng)這兩個(gè)疑問(wèn)，波音承受來(lái)自遇難者家屬、航空運(yùn)營(yíng)商、美國(guó)國(guó)會(huì)議員以及全球航空業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力。

　　波音分管產(chǎn)品策略和機(jī)型開(kāi)發(fā)的副總裁邁克·辛尼特當(dāng)天告訴媒體記者：“我們會(huì)竭盡全力確保這樣的事故不再發(fā)生。”

　　3月27日，在位于美國(guó)加利福尼亞州維克托維爾的南加利福尼亞物流機(jī)場(chǎng)，工作人員檢查美國(guó)西南航空公司的波音737 MAX 8型號(hào)飛機(jī)。美國(guó)波音公司27日發(fā)布公告，介紹了737MAX系列飛機(jī)軟件更新情況和對(duì)飛行員培訓(xùn)的新內(nèi)容。 新華社發(fā)（趙漢榮攝）

　　【一切如常？】

　　法新社報(bào)道，兩起空難發(fā)生后，波音努力嘗試對(duì)外展示不受困擾、一切如常的狀態(tài)，而且“非常努力”。

　　27日，波音位于美國(guó)華盛頓州倫頓市的工廠(chǎng)內(nèi)活動(dòng)密集。經(jīng)過(guò)篩選的媒體代表與其他行業(yè)組織代表一道參觀(guān)工廠(chǎng)，參加安排嚴(yán)密的媒體發(fā)布，但沿途不得與工人搭話(huà)或提問(wèn)。

　　路透社先前報(bào)道，波音這次飛行控制系統(tǒng)升級(jí)將對(duì)防失速系統(tǒng)作改進(jìn)，包括探測(cè)到失速現(xiàn)象后，壓低機(jī)頭、增加航速的動(dòng)作只做一次，不會(huì)反復(fù)。另外，當(dāng)兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)明顯不同時(shí)，防失速系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉。

　　在獅航和埃塞航空空難調(diào)查中，調(diào)查人員懷疑一主一副兩個(gè)迎角傳感器中，主傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤，觸發(fā)防失速系統(tǒng)調(diào)整機(jī)身姿態(tài)，反復(fù)“俯沖”、以實(shí)現(xiàn)加速，最終導(dǎo)致墜機(jī)。

　　另外，波音還將增加對(duì)飛行員的計(jì)算機(jī)模擬培訓(xùn)。先前，一些媒體報(bào)道，波音飛機(jī)操作手冊(cè)中沒(méi)有對(duì)防失速系統(tǒng)的說(shuō)明；波音認(rèn)定，現(xiàn)有駕駛艙內(nèi)操作守則足以應(yīng)對(duì)由防失速系統(tǒng)觸發(fā)的失控。

　　【關(guān)系融洽？】

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局27日說(shuō)，波音公司提交的升級(jí)程序還沒(méi)有通過(guò)評(píng)審和認(rèn)證。不過(guò)，與一些航空運(yùn)營(yíng)商呼吁監(jiān)管部門(mén)盡快批準(zhǔn)同時(shí)，美國(guó)航空公司飛行員聯(lián)合協(xié)會(huì)呼吁，認(rèn)證過(guò)程不能操之過(guò)急。

　　波音副總裁辛奈特說(shuō)，這次升級(jí)程序經(jīng)過(guò)廣泛測(cè)試，包括與聯(lián)邦航空局一道試飛。但是，他現(xiàn)在無(wú)法給出737 MAX系列復(fù)飛的時(shí)間。

　　同一天，美國(guó)交通部督察長(zhǎng)卡爾文·斯科韋接受?chē)?guó)會(huì)參議院質(zhì)詢(xún)時(shí)說(shuō)，聯(lián)邦航空局已經(jīng)同意7月以前加強(qiáng)監(jiān)管參與認(rèn)證過(guò)程的“外圍部門(mén)”。這些“外圍部門(mén)”通常是飛機(jī)制造企業(yè)的技術(shù)部門(mén)。

　　聯(lián)邦航空局代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾辯解，這種做法“過(guò)去幾十年持續(xù)生產(chǎn)出安全的飛機(jī)”，如果認(rèn)證全部由政府包辦，聯(lián)邦航空局需要額外增加每年18億美元經(jīng)費(fèi)和1萬(wàn)名雇員。

　　不過(guò)，一些參議員不認(rèn)同這種說(shuō)法，認(rèn)定這種“自我認(rèn)證”體系是監(jiān)管機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間關(guān)系“過(guò)于融洽”的例證。然而，波音認(rèn)定，沒(méi)有必要整改自身與美國(guó)聯(lián)邦航空局之間的合作關(guān)系。

　　康涅狄格州聯(lián)邦參議員理查德·布盧門(mén)撒爾在聽(tīng)證會(huì)上說(shuō)，把安全監(jiān)管代理給企業(yè)無(wú)異于讓“狐貍掌管雞舍”，“聯(lián)邦航空局決定以省錢(qián)的方式管理安全，事實(shí)證明，既不安全，也不省錢(qián)?！保ㄌ镆埃ㄐ氯A社專(zhuān)特稿）

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 張茵 劉鐘靈