遠(yuǎn)望3號(hào)船垂直起降固定翼飛行器全貌。周云東/攝

　　記者從中國(guó)衛(wèi)星海上測(cè)控部獲悉，我國(guó)遠(yuǎn)望3號(hào)航天遠(yuǎn)洋測(cè)控船于10月9日下午在太平洋上成功進(jìn)行了垂直起降固定翼飛行器——“小飛機(jī)”的釋放與回收海上首飛試驗(yàn)。

　　中國(guó)衛(wèi)星海上測(cè)控部所屬的遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船，在維修改造中新安裝了多套測(cè)量與控制設(shè)備，多頻段、多體制測(cè)控設(shè)備對(duì)崗位人員的理論水平和實(shí)操技能提出了新的更高要求，對(duì)設(shè)備日常維護(hù)、指標(biāo)測(cè)試檢查、精度檢測(cè)等工作帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)。

　　以氣球?yàn)檩d體釋放信標(biāo)球，是海上測(cè)控設(shè)備精度檢測(cè)的主要手段。釋放信標(biāo)球時(shí)機(jī)選擇自由靈活，只要天氣條件允許即可操作；操作簡(jiǎn)單，準(zhǔn)備時(shí)間短；信標(biāo)球飛行距離遠(yuǎn)、高度高，跟蹤時(shí)間長(zhǎng)。釋放信標(biāo)球也存在許多缺點(diǎn)：成本高，信標(biāo)球和氣球均無(wú)法回收再用；氣球空中飛行速度和路徑不可控，跟蹤角度無(wú)法按需設(shè)計(jì)；沒有下行數(shù)據(jù)，丟失目標(biāo)后引導(dǎo)捕獲困難；氣球變形影響數(shù)據(jù)處理精度。探索一種新的標(biāo)校平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信標(biāo)球的重復(fù)使用，成為一種選擇。隨著民用航空技術(shù)的快速發(fā)展，小型飛行器技術(shù)研究和應(yīng)用已取得了突破性進(jìn)展，無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)日趨成熟，飛行穩(wěn)定性和可靠性達(dá)到較高水平，采用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)海上標(biāo)校已具備可行性條件。

　　此次試驗(yàn)是遠(yuǎn)望3號(hào)船首次用“小飛機(jī)”替代信標(biāo)球。固定翼飛行器升空后，高度爬升穩(wěn)定，飛行平穩(wěn)，飛行高度約500米，平均速度22米/秒，最大飛行半徑4公里，能滿足海上飛行及測(cè)控設(shè)備標(biāo)校需求。

　　記者了解到，采用固定翼飛行器搭載信標(biāo)球進(jìn)行標(biāo)校試驗(yàn)，比一次性使用的信標(biāo)氣球成本更低。固定翼飛行器的采用可實(shí)現(xiàn)信標(biāo)設(shè)備的重復(fù)使用，降低操作成本，提高效益，為后續(xù)開展海上標(biāo)校應(yīng)用打下基礎(chǔ)。（王雪巖 亓創(chuàng) 記者 邱晨輝）

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