新華社南昌2月16日電　題：夜以繼日“鐵醫(yī)生”

　　新華社記者余賢紅

　　鄱陽湖特大橋位于長江匯入鄱陽湖的入口處，是一座全長約5.6公里的鐵路湖泊橋。春運(yùn)期間，大橋上每天通過的列車有100多趟。風(fēng)口浪尖上，從白天到黑夜，一群特殊的“鐵醫(yī)生”在這里默默接力，守護(hù)著大橋安全。

　　15日早上7時許，一列動車組從鄱陽湖大橋上呼嘯而過?！跋岛冒踩珟?，腳站穩(wěn)、手扶牢，準(zhǔn)備作業(yè)！”在中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段工長黨頡明的指揮下，“掛”在大橋上的5名橋隧工動了起來，2人緩慢地推動檢查小車，另外3人手持扳手貓著腰緊箍螺栓。

　　“大橋是全鋼結(jié)構(gòu)，上面有2.3萬個螺栓，我們要逐個檢查是否緊箍到位，確保列車百分之百安全通行?！秉h頡明說，在離水面相當(dāng)于10層樓高的空中作業(yè)，最難受的是不知道穿什么衣服好，“穿多了行動不便，穿少了濕冷入骨。”

　　迎著刺骨寒風(fēng)，高空中的他們小心翼翼地進(jìn)行檢查。黨頡明說，大橋鋼梁共4孔，每孔鋼梁長達(dá)121米，檢查4孔鋼梁至少要12個小時，為了節(jié)省時間，同事們都是帶著干糧在橋墩上吃飯。

　　夜幕降臨，黨頡明和同事們一天的工作畫上句號，而另一隊檢修人員正在緊張地準(zhǔn)備夜間作業(yè)。

　　南昌供電段都昌接觸網(wǎng)工區(qū)工長李翔介紹說，列車在取電過程中，會對接觸網(wǎng)產(chǎn)生摩擦、放電，可能給線面帶來損壞，這些損壞可能讓列車“拋錨”。他們負(fù)責(zé)在夜間檢修鋼軌上方的接觸網(wǎng)。

　　“白天動車通過太多，只能在晚上見縫插針作業(yè)。雖然我們要到23點以后才能開始工作，但從18點就要開始做好各項準(zhǔn)備。”李翔說。

　　臨近午夜，大橋上只有颯颯風(fēng)聲和滔滔江水聲，15名接觸網(wǎng)工分為1個高空作業(yè)組、1個測量組、2個防護(hù)組，小心翼翼地進(jìn)入工作場地。在距離湖面30多米高的鐵路接觸網(wǎng)支柱上，他們時上時下、時左時右，不放過線面的每一條縫隙。“好在晚上視線不好，看不清底下，也就沒那么怕了。”李翔說。

　　第二天早上6時許，東方泛白，李翔和同事們收拾工具準(zhǔn)備返回?！翱吹搅熊嚢踩貜臉蛏贤ㄟ^，這一夜的付出值了?！崩钕枵f，“我們就像這橋上的一個個螺栓，只有每個都緊箍到位了，旅客的出行路才能更加安全?！?/p>

【糾錯】

責(zé)任編輯： 邱麗芳