新華社拉薩10月29日電 題:吉?。骸包S金口岸”通向南亞大陸
新華社記者劉華、樊永強 解放軍報記者羅錚
民兵巡邏隊行進在吉隆邊防線上(1月28日攝)。新華社發(fā)
喜馬拉雅山脈中段深處,雪山矗立,云霧繚繞。
自海拔4200米的西藏吉隆縣城南下車行于峽谷之間,只見兩側(cè)高山環(huán)繞,崖壁聳立。沿路經(jīng)過一峽谷,即是南北穿越喜馬拉雅山脈的重要孔道之一——吉隆溝。
這里自古就是中國與尼泊爾以及整個南亞大陸交往的重要通路,它見證了中國與尼泊爾千年交往的歷史,也見證了改革開放40年來翻天覆地的變化。
如今,這條通路的前方,是涵蓋17億人口的廣闊南亞市場,是一處“黃金口岸”。
在吉隆溝的南端,一座水泥橋縱跨中尼界河南北,在中方一側(cè)橋頭,矗立著高大莊嚴(yán)的國門大樓。記者采訪時恰逢當(dāng)天海關(guān)開關(guān)放行時間。在中方國門境內(nèi)一側(cè),準(zhǔn)備出境歸國的尼泊爾貨車早已排成長龍。
在海關(guān)邊檢大廳,記者看到,排在隊伍最前面的是一群剛剛結(jié)束西藏行程,準(zhǔn)備前往尼泊爾旅游的德國游客。走上界橋,幾撥印度游客剛剛過尼泊爾邊檢,向中方一側(cè)走來,沒想到,地理位置偏僻的吉隆充滿了國際化的熱鬧氣息。
吉隆海關(guān)副關(guān)長扎西頓珠介紹的一組數(shù)據(jù),更加佐證了記者的感受:2014年12月1日,中尼雙邊口岸正式開通運行,當(dāng)年進出口貨物總值為7000萬元,次年即增至6.1億元,2018年上半年,已達約13.9億元;進出境人員已接近7萬人次。
在海關(guān)外如長龍般等候的貨車隊,是中國與南亞之間的物流“搬運工”。2015年4月尼泊爾8.1級地震發(fā)生后,中尼之間原有的樟木口岸因災(zāi)中斷運行,使吉隆成為中尼唯一的陸路貿(mào)易通道。
吉隆口岸管委會副主任劉健給記者算了一筆賬:如貨物以公路鐵路聯(lián)運方式從中國內(nèi)地發(fā)運,在正常情況下10天即可到達印度境內(nèi)的接收地點。如果走海運,往往至少需要20天。正因為如此,越來越多的中國企業(yè)選擇經(jīng)由吉隆口岸拓展南亞市場。
這是記者8月5日拍攝的吉隆鎮(zhèn)。新華社記者劉芳攝
“黃金口岸”的出現(xiàn),為生活在吉隆口岸兩側(cè)的民眾帶來實惠。
在距離口岸20多公里的吉隆鎮(zhèn),四處可見四川、貴州、河南等特色飯館,還有尼泊爾餐廳或特產(chǎn)店點綴其中。尼泊爾商人澤登說:“過去從尼泊爾境內(nèi)到吉隆來,只能徒步,來回要走幾天時間。自從通路、通關(guān)后,他的小店貨品隨缺隨補,每月銷售額都在十幾萬元人民幣以上?!?/p>
在吉隆鎮(zhèn)旁的沖堆村,記者來到了村民達瓦次仁的家中。他和村民原本散住在吉隆附近山中,最近十幾年來,他們陸續(xù)搬入政府集中修建的新村。如今,借著吉隆的整體繁榮,他們有的從事種植,有的從事養(yǎng)殖,有的跑運輸,已經(jīng)從整體貧困逐步實現(xiàn)溫飽。
眼前的景象,還只是吉隆未來發(fā)展的開端。由于中尼鐵路規(guī)劃從吉隆出境并設(shè)站,未來這里與南亞市場間的物流量無疑還將有幾何級數(shù)的增長:冷鏈運輸可以保障尼泊爾等南亞產(chǎn)區(qū)牛羊肉、水果進入中國內(nèi)地;大宗物資運輸將有效改善尼泊爾日常民生供應(yīng);鐵路設(shè)站還可以帶動口岸附近專為出口服務(wù)的加工區(qū),甚至可以推進建設(shè)中尼跨境經(jīng)濟合作區(qū)建設(shè),進一步帶動雙方就業(yè)和貿(mào)易……
“一帶一路”建設(shè)的核心是促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通。記者感到,作為“一帶一路”建設(shè)通向南亞大陸的陸路關(guān)鍵點,吉隆口岸具有典型的樣本意義。