新華網(wǎng)北京8月10日電 據(jù)新華社“新華國際”客戶端報(bào)道，消失500多天的馬航MH370客機(jī)終于露出了一點(diǎn)蛛絲馬跡，近日在印度洋西南部的法屬留尼汪島上發(fā)現(xiàn)一片殘骸，被確定為那架飛機(jī)的襟副翼。在一年多茫無頭緒的搜索后面臨這珍貴的新線索，科研人員都忙了起來，紛紛從殘骸特征、洋流方向等方面進(jìn)行計(jì)算和推斷。那這會(huì)對(duì)搜尋MH370的工作帶來哪些影響？新華國際客戶端就此采訪了相關(guān)專家。

　　許多人還記得，MH370失去聯(lián)系后，根據(jù)飛機(jī)曾與衛(wèi)星聯(lián)系的信號(hào)在印度洋東部劃出了一個(gè)12萬平方公里的搜尋區(qū)，那為什么現(xiàn)在殘骸又出現(xiàn)在了數(shù)千公里外、印度洋西南部的留尼汪島？

　　大連海事大學(xué)的海洋氣象專家簡俊在接受新華國際客戶端采訪時(shí)介紹說，這與南印度洋的洋流特征有關(guān)。這里長年存在由四部分洋流組成的逆時(shí)針循環(huán)：靠近赤道自東向西的南赤道流，靠近非洲從赤道向南極流動(dòng)的馬達(dá)加斯加海流，靠近南極洲自西向東的西風(fēng)漂流，和靠近澳大利亞自南向北流動(dòng)的西澳大利亞海流。它們的流動(dòng)方向終年基本不變。

　　“現(xiàn)在殘骸出現(xiàn)在南印度洋西部的留尼汪島，正好說明它是沿南赤道流從東印度洋漂過來的，從海流的平均速度0.2到0.3米每秒和漂流時(shí)間500多天上計(jì)算也是大致相符的”，簡俊說，“所以說之前專家估計(jì)飛機(jī)在南印度洋東部失事是大體正確的，當(dāng)然現(xiàn)在距離找到具體失事地點(diǎn)還有相當(dāng)長一段路要走。”

　　對(duì)于日前又有消息說在馬爾代夫發(fā)現(xiàn)了疑似殘骸，這可不一定能幫上忙。因?yàn)轳R爾代夫群島處在北印度洋，而北印度洋的洋流比較復(fù)雜，夏季吹強(qiáng)勁的西南季風(fēng)，造成自西向東的較強(qiáng)的西南季風(fēng)流，而冬天風(fēng)向正好相反，使洋流方向也反過來。實(shí)際上北印度洋是世界上唯一的表層海流季節(jié)特征明顯的洋區(qū)。如果確實(shí)在北印度洋發(fā)現(xiàn)殘骸，會(huì)使科學(xué)家們按洋流溯源非常困難。

　　既然南印度洋的洋流方向穩(wěn)定，能否因之反推出飛機(jī)墜海的原點(diǎn)？實(shí)際上，在此前飛機(jī)失聯(lián)并根據(jù)衛(wèi)星信號(hào)大致確定東南印度洋為最大可能失事區(qū)域以后，世界上許多海洋學(xué)專家就已經(jīng)開始通過復(fù)雜的洋流模型計(jì)算飛機(jī)殘骸可能的漂流路徑。

　　英國帝國理工學(xué)院的海洋學(xué)家埃里克·范·塞比耶一直關(guān)注MH370搜尋。在留尼汪島上發(fā)現(xiàn)殘骸后，他也公布了最新的計(jì)算結(jié)果。根據(jù)其洋流模型，可計(jì)算出漂流到留尼汪島的物體在16個(gè)月前的可能位置范圍，其中10%位于之前的搜索區(qū)。但是所有可能范圍覆蓋了50%以上的印度洋區(qū)域，所以仍然是大海撈針，并無太大幫助。

　　簡俊認(rèn)為，僅僅通過單個(gè)殘骸來倒推飛機(jī)可能的失事地點(diǎn)不能說完全不可行，但是難度非常大。因?yàn)閱蝹€(gè)漂流物受各種外部因素的影響太大，在500多天的漂流過程中，一次強(qiáng)對(duì)流天氣或偶發(fā)大風(fēng)浪等因素都會(huì)使飄浮物離開原先的海流區(qū)。他認(rèn)為：“至少需要找到30-50個(gè)飛機(jī)殘骸的目前位置，才能排除外來擾動(dòng)的影響，相對(duì)準(zhǔn)確地反推出飛機(jī)失事地點(diǎn)?！?br />

　　這片襟副翼殘骸還能從其他方面提供一些關(guān)于MH370的信息。比如在它的照片上，大家都能看到類似貝殼的生物。美國伍茲霍爾海洋學(xué)研究所特別項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人戴維·加洛說，這應(yīng)該是一種名為藤壺的海洋生物，藤壺的大小可以表明殘骸在水中的時(shí)間。如果確認(rèn)它們是藤壺中具體哪一種，將有助于縮小搜索飛機(jī)殘骸的范圍。因?yàn)樗鼈兺ǔ?huì)從海水中吸取物質(zhì)生長自己的殼，而海水中的化學(xué)成分會(huì)因區(qū)域不同而變化。

　　研究者還可以查看殘骸本身的凹陷和損毀程度、其螺釘螺母的歪斜情況，從而判斷這塊殘骸是在空中還是在水中從飛機(jī)上脫落的，脫落原因是否與爆炸有關(guān)。此外，還可根據(jù)金屬晶粒研究這塊殘骸曾受到的壓力和張力，而這正是加洛等人曾經(jīng)判斷法航447失事航班墜毀方式的重要證據(jù)。

　　如果分析顯示這塊殘骸因飛機(jī)急速下降而從機(jī)體脫落，這將改變當(dāng)前關(guān)于客機(jī)燃油耗盡并滑行了一段時(shí)間的猜測，并且提示水下殘骸搜索人員是否有必要將此前的搜索區(qū)域向北移。

　　“僅憑現(xiàn)有殘骸推斷客機(jī)失事的細(xì)節(jié)、追溯定位墜機(jī)地點(diǎn)并不現(xiàn)實(shí)”，加洛說，因?yàn)镸H370航班已失事一年多，其殘骸已被風(fēng)和洋流分散到各處。

　　那能否期待在洋流途經(jīng)地區(qū)找到MH370的更多殘骸呢？這面臨一個(gè)難題，那就是南印度洋上的人類活動(dòng)稀少。南印度洋的西邊是非洲東部，南邊是南極，東邊是澳大利亞西部，都是人口密度很低的地區(qū)，加之南印度洋上的島嶼人口也非常少，這些因素導(dǎo)致南印度洋上的漁業(yè)活動(dòng)不多，也不是主要的商業(yè)航運(yùn)區(qū)，所以長期沒有船只發(fā)現(xiàn)殘骸。

　　在澳大利亞西部搜索區(qū)和留尼汪島之間的距離雖然長達(dá)數(shù)千公里，但是島嶼只有澳屬科科斯（基林）群島和英屬查戈斯群島。與北印度洋上著名旅游勝地馬爾代夫的眾多島嶼上有約40萬人相比，科科斯（基林）群島上只有約600居民，而查戈斯群島為英國和美國的軍事基地，島上只有3000多軍事人員。所以，要在其他島礁上如留尼汪島一般發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸，可能性相對(duì)不大。

　　大連海事大學(xué)救助與打撈工程專業(yè)教授弓永軍也在接受新華國際客戶端采訪時(shí)認(rèn)為，順洋流進(jìn)行搜索“不合適”，因?yàn)楦鶕?jù)目前的技術(shù)手段，難以準(zhǔn)確計(jì)算出應(yīng)該到哪些地方搜索。他說：“我認(rèn)為目前恰當(dāng)?shù)淖龇ㄊ窃谑紫葓?jiān)持完成12萬平方公里核心海域的搜尋工作，同時(shí)根據(jù)殘骸位置進(jìn)行反演推算，并對(duì)核心區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化。”

　　弓永軍認(rèn)為，今后可能還會(huì)發(fā)現(xiàn)其他殘骸，而幫助最大的還是要找到黑匣子。黑匣子是鋼制耐壓殼體制成，不會(huì)漂浮到水面，要到海底搜尋。而相關(guān)搜索區(qū)域的海底條件非常復(fù)雜，有海嶺、海溝和盆地，還有很多淤泥。這些因素都說明，要找到MH370客機(jī)究竟消失在何處，仍然將會(huì)是一個(gè)困難的過程。

　?。ㄓ浾唿S堃、郭爽，新華國際客戶端報(bào)道）

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責(zé)任編輯： 栗一星