圖為7月29日，在法屬留尼汪島，警察查看一塊飛機殘骸。 新華/路透

　　新華網(wǎng)北京8月4日電 據(jù)新華社“新華國際”客戶端報道，法國“軍備總局航空技術(shù)中心”5日將正式啟動鑒定程序，確定在印度洋法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的一塊飛機殘骸是否來自馬航MH370客機。目前，這塊襟副翼殘骸已經(jīng)確定屬于一架波音777客機，這與MH370客機機型相同。

　　航空專家在接受新華國際客戶端采訪時推測，法國方面可以通過追溯襟副翼部件上的編碼、電子顯微鏡探測等多種手段確定其是否屬于MH370客機。一旦最終確定，能夠證明MH370客機失事，應盡快啟動對遇難者家屬的賠償工作。

　　“軍備總局航空技術(shù)中心”位于圖盧茲近郊巴爾馬，隸屬于法國國防部，目前約有600名工作人員。這一中心下設事故分析部，負責有關(guān)飛機失事的技術(shù)調(diào)查，曾分析過2009年6月1日法國航空公司AF447失事客機的多塊殘骸。

　　圖為8月1日，在法國圖盧茲近郊，載有疑似馬航MH370航班殘骸的白色貨車駛?cè)牒娇占夹g(shù)分析機構(gòu)。新華社發(fā)

　　當前，在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼已經(jīng)運抵法國。在談及可能的鑒定方法時，中國《航空知識》雜志副主編王亞男認為，襟副翼作為客機上重要零件，在關(guān)鍵部件上應該有可以追溯來源的編碼信息，如同汽車發(fā)動機和車架擁有識別代碼一樣。

　　他說，通過照片可以看到，襟副翼上噴涂有“BB670”，這一代碼屬于波音777客機維修代碼，鑒定人員應該能在襟副翼內(nèi)部部件上找到其他識別代碼，從而確定其來源。

　　媒體報道，波音公司專業(yè)技術(shù)人員會參與鑒定，而法國方面將要求波音公司提供相關(guān)零件的編碼、設計方案、制造材料和加工工藝等技術(shù)信息。

　　新華國際客戶端報道，除通過編碼外，鑒定人員在鑒定中還可以使用電子顯微鏡。法國“軍備總局航空技術(shù)中心”前主任皮埃爾·巴斯卡里對媒體說，該中心擁有一部“能夠放大1萬倍”的電子顯微鏡。

　　王亞男認為，由于加工工藝和流程，客機零件在表面上往往存在細小的差別。因此，通過電子顯微鏡觀察襟副翼部件表面的細微特征，可以確定其生產(chǎn)時間、地點和設備，進而推斷是否來自MH370客機。

　　圖為法國“軍備總局航空技術(shù)中心”的外景。新華/路透

　　【能否解開失蹤之謎】

　　對于調(diào)查人員來說，確定襟副翼是否來自MH370客機只是第一步，能否從中發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡、解開客機失蹤之謎同樣讓人關(guān)注。

　　如果證實襟副翼來自MH370客機，法國實驗室將使用更為復雜的工具以便調(diào)查墜機原因，比如分析殘骸的受損情況是由于客機空中解體、還是整機墜入海洋。還有專家提出，通過分析襟副翼上附著的“貝殼”種類、大小，可以獲取有價值的信息，從而確定客機墜毀的海域。

　　但也有專家提醒，由于當前只有一塊飛機殘骸，人們不應該期待會有驚人的發(fā)現(xiàn)。法國民航安全調(diào)查分析局前局長讓－保羅·特羅阿代克說：“我們不應該期待分析會帶來奇跡……可能性非常小”。

　　王亞男同樣預測，僅憑一塊殘骸難以解開飛機失事之謎，而且考慮到洋流運動的復雜性和時間因素，反向定位飛機失事海域的難度很大，其誤差大于通過分析衛(wèi)星信號確定搜索區(qū)域。然而，一旦襟副翼最終確定來自MH370客機，將首次有實物證明這架飛機失事，應該盡快展開對遇難者家屬的賠償工作。

　　他還建議，如果確定襟副翼屬于MH370客機，應該加強在馬達加斯加島附近的搜尋工作，一旦發(fā)現(xiàn)更多客機殘骸，有可能從中獲得更多線索。（記者張偉，編輯韓梁，新華國際客戶端獨家報道）

【糾錯】

責任編輯： 薛筆犁