這是即將抵達(dá)成昆鐵路沙馬拉達(dá)站的5634次列車(chē)和通站公路（4月11日攝，無(wú)人機(jī)照片）。
1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車(chē)。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。
在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車(chē)，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。
“慢火車(chē)”既是孩子們的“校車(chē)”，也是人們看病的“救護(hù)車(chē)”，更是百姓奔向希望的“致富車(chē)”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒(méi)有鐵路的歲月里，吃鹽都是問(wèn)題，出門(mén)只能騎馬，火車(chē)不僅帶他們離開(kāi)大山，也帶來(lái)了希望。
今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車(chē)”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車(chē)站?！奥疖?chē)”票價(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。
高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車(chē)”有些另類(lèi)，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。
新華社記者 沈伯韓 攝
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