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徐勇凌介紹，在接到第一次報(bào)警后，李峰做出了返場的決策，正是這個(gè)決策才決定了迫降的成功。報(bào)警后，李峰將發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制在500到550公里每小時(shí)?！斑@個(gè)轉(zhuǎn)速可以說是最合適的轉(zhuǎn)速?！毙煊铝杞榻B，如果按照教材，在此種情況下，應(yīng)該盡量保持飛機(jī)姿態(tài)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越小越好，而李峰選擇中等轉(zhuǎn)速去保持飛機(jī)高度和速度，為后來迫降時(shí)贏得高度。[詳細(xì)]
我對(duì)此次烏克蘭飛行表演事故感興趣，并不是因?yàn)槭鹿实膽K烈程度，而是因?yàn)檫@是一起典型的超低空飛行事故案例，仔細(xì)分析事故有助于我們了解超低空飛行的特點(diǎn)，以及發(fā)生超低空飛行事故的一般規(guī)律。[詳細(xì)]
對(duì)于這起空難的經(jīng)過，我們大致可以這樣分析：由于夜間能見度較低，飛機(jī)狀態(tài)控制和尋找跑道都比較困難，在強(qiáng)行著陸時(shí)由于飛行員無法看到地面和跑道，導(dǎo)致飛機(jī)在跑道前方約1.5公里處接地。此時(shí)，由于飛機(jī)的速度可能大于正常著陸速度，飛機(jī)的姿態(tài)也不可能如正常著陸那樣帶有一定的仰角(6-12度)，在這樣的姿態(tài)和速度下飛機(jī)觸地必然會(huì)引起撞擊破損，并且會(huì)在慣性作用下繼續(xù)高速向前滑行，在這個(gè)過程中沒有系好安全帶和座椅脫落的旅客可能會(huì)從飛機(jī)破損口被甩出機(jī)艙外。燃油泄漏很快引起飛機(jī)著火，火勢擴(kuò)大甚至引起局部爆炸。旅客在飛機(jī)停穩(wěn)后選擇逃逸，飛機(jī)機(jī)體破損處成了旅客逃生的通道。[詳細(xì)]
記得在中學(xué)時(shí)代，我就從《航空知識(shí)》上讀到過大量的關(guān)于二戰(zhàn)時(shí)期蘇聯(lián)女飛行員的故事。如今那些故事的細(xì)節(jié)已經(jīng)記不清楚了，但她們美麗的形象和“莉迪婭”的名字依然深刻在我的腦海中。當(dāng)我在網(wǎng)上搜索“蘇聯(lián)、女飛行員”，再一次重溫那些彌漫著硝煙文字時(shí)，我又被深深感動(dòng)了。那些為反法西斯斗爭英勇戰(zhàn)斗的女性，大都已經(jīng)長眠在那片硝煙散去的土地上；那些依然健在的英雄們也已是兒孫繞膝的老奶奶。她們依然清晰地記得那些戰(zhàn)斗中慘烈的細(xì)節(jié)，讀著她們娓娓道來的故事，我嗅到的不僅是戰(zhàn)爭的血腥，還有百合的芳香，而二戰(zhàn)時(shí)期的女飛行英雄莉迪婭，就被人們譽(yù)為“軍中的百合”。 [詳細(xì)]
16年的試飛生涯中，徐勇凌飛過多種機(jī)型，而殲-10戰(zhàn)機(jī)的試飛，是其中濃墨重彩的一筆。他是殲-10試飛最多的飛行員，獨(dú)立完成了空中加油和武器試驗(yàn)等高難科目的試飛。2003年12月25日，殲-10戰(zhàn)機(jī)最后一次靶試在空軍某試驗(yàn)訓(xùn)練基地進(jìn)行，他承擔(dān)了這一特殊任務(wù)。殲-10戰(zhàn)機(jī)靶試的成功，標(biāo)志著中國成為世界上第四個(gè)能夠獨(dú)立研制和生產(chǎn)這一水平戰(zhàn)機(jī)和武器系統(tǒng)的國家，實(shí)現(xiàn)了解放軍航空武器裝備從第二代到第三代的歷史跨越。[詳細(xì)]
我對(duì)于海軍航空兵的關(guān)注并非是因?yàn)榕c海軍飛行員的合作。2008年底，在研究空中加油技術(shù)時(shí)，我查閱了大量二戰(zhàn)前后遠(yuǎn)程突襲的資料。我在2008年底發(fā)表的《空中加油的軟硬之爭》中，最先引用的就是"馬特霍恩"計(jì)劃的戰(zhàn)例。我被"馬特霍恩"計(jì)劃等二戰(zhàn)戰(zhàn)例的恢弘與悲壯感動(dòng)了，但是在我感動(dòng)之余留下的卻是深深的思索。偷襲珍珠港、中途島海戰(zhàn)、珊瑚海戰(zhàn)役、攻占馬里亞納群島以及東京大轟炸，從太平洋戰(zhàn)爭的慘烈和其對(duì)二戰(zhàn)結(jié)局巨大影響的背后，我讀到的是交戰(zhàn)雙方對(duì)于海軍航空兵的執(zhí)著追求。我似乎得出了這樣一個(gè)結(jié)論：對(duì)于一個(gè)國家而言，建立什么樣的海上空中力量，不在于他有什么能力，而在于他有什么樣的追求！[詳細(xì)]

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