交通部表示，“專車”服務(wù)對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類專車軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運輸市場規(guī)則，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。

        多地遭禁之后，專車業(yè)務(wù)是否會就此折戟退出市場？打車難問題仍待解決，專車服務(wù)又遭圍剿，消費者需求又該如何滿足？專車在多地被叫停之后，仍有許多問題未完待解。

        北京市交通執(zhí)法總隊表示，私家車借助網(wǎng)絡(luò)平臺和手機(jī)軟件預(yù)約租車，提供的是門對門、按次計費、按里程計價的服務(wù)，實際上就是提供出租車服務(wù)。簡單來說，專車就是黑車。

        業(yè)界人士表示，打車難遲遲得不到解決，出租車司機(jī)掙不到錢，當(dāng)務(wù)之急是破除出租車行業(yè)壟斷，盤活存量資源，為民眾提供多樣化的打車服務(wù)。

        雖然大部分消費者并不介意“專車”是否為“私家車”或“黑車”，但從去年底開始，全國多地開始實施打擊“專車”服務(wù)的專項行動。

        自從被宣判為“黑車”，勞務(wù)公司里“駕駛員”又少了一批，“很多人都不愿意干了，收入少不說，還成了不見光的‘黑戶’。”

        近日，各地“的哥”紛紛罷工，主要是對近來“專車”擠壓出租市場，取消1元燃油附加費以及高炒車標(biāo)等問題表示不滿。事實上，引發(fā)“的哥”不滿，真正搶了他們生意的并不是“專車”。

        移動互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)對于滿足市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求，推動市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。